徐洪河沙集船闸于1996年建成通航，至今已运行近30年，上游引航道驳岸墙受船行波、待闸船舶系缆等多重影响，不同区段出现不同程度的沉降和滑移。徐州市港航中心实施航道老旧驳岸改造加固，工程主要内容为：采用U型钢板桩长桩+短桩结构加固驳岸1035米；修复既有排水沟520米，新建排水沟580米；新建航道信息标2座。徐州市港航中心结合航道驳岸墙沉降滑移趋势、地质条件等综合研究，创新航道驳岸钢板桩加固施工工艺，取得显著成效。
一是经济效益显著。工程采用“长桩+短桩+水下砼帽梁+防撞墩”结构设计，与常规加固方案（长桩+帽梁）相比，可节省钢材约58%。钢材作为工程核心耗材之一，用量的大幅减少直接降低了工程成本，新方案工程费用仅占常规方案52%，节约了工程投资，实现了经济效益的最大化。
二是安全保障能力大幅提升。通过对驳岸的改造加固，上游左侧驳岸的结构稳定性得到根本性提升，有效解决了原有驳岸的沉降、滑移问题，消除了墙体变形、倾覆的安全隐患。防撞墩的设置对来往船舶起到清晰的航行警示作用，引导船舶规范航行，避免碰撞驳岸，大幅提升了船闸引航道的航行安全服务水平。
三是具有良好的推广应用前景。针对驳岸底板底高程高出河道底高程、驳岸整体失稳的加固场景，工程创新性提出的“长桩+短桩+水下混凝土帽梁+防撞墩”加固设计理念，实现了结构安全与投资节约的双重目标，为同类老旧驳岸的加固改造工程提供了宝贵的实践经验和技术参考，可为后续类似水利交通基础设施加固改造项目提供借鉴，具有良好的推广应用前景。